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报告评估锂离子电池回收市场

2021年11月24日新闻

在过去,缺乏报废电池意味着锂离子(锂离子)回收市场几乎没有繁荣的机会。向电动汽车(ev)的转变正在改变这一点。回收使各国能够控制电池材料供应,对冲金属价格波动的风险,减少对不可持续采矿做法的依赖。由于供应、监管和环境方面的原因,价值链的各个利益相关方正在提高回收能力,为有价值的寿命结束的锂离子电池的大规模供应做好准备。

通过回收锂离子电池来回收有价值的材料似乎是一件无需动脑筋的事情,但实际情况更为复杂。回收的盈利能力取决于电动汽车电池的发展趋势,oem将在促进电池供应链循环方面发挥作用。

锂离子电池回收的经济性

回收的经济性主要取决于三个因素:锂离子电池的化学成分、金属价格和加工成本。随着回收者的规模扩大,这些成本有望降低。电动汽车电池的化学成分之间有很多差异,尤其是在阴极。电动汽车电池对更高能量密度的需求正促使电池转向镍含量更高的阴极,然而,降低电池成本的愿望倾向于低价值的LFP(亚铁磷酸锂)阴极——一些原始设备制造商最近已将其用于入门级车型。这可能会影响回收者从报废电动汽车电池中提取金属的价值。

由于钴含量高,LCO(锂钴氧化物)阴极可以提取最大的价值,但这些通常用于消费电子产品,这将占锂离子电池回收的一小部分,并具有挑战性的发展收集网络。在《锂离子电池回收市场2022-2042》报告中,比较了每种正极类型的回收价值。IDTechEx调查了这些趋势及其影响,以及金属价格,以评估锂离子电池回收市场的经济效益。

OEM的参与

原始设备制造商通常要遵守延长生产者责任法规,这意味着他们要对电动汽车电池的寿命到期负责。因此,为报废电池开发高效、经济的途径符合原始设备制造商的最大利益,与回收相关的环境认证也有好处。

大众汽车正在通过“大众集团零部件”开发垂直整合的回收和第二生命事业,并于2021年启动了锂离子电池回收试验工厂。与大多数电动汽车制造商不同的是,雷诺对其三款车型实行电池租赁计划,并提供完全所有权选择。雷诺与威立雅(Veolia)等合作伙伴利用二次寿命应用和回收技术优化其电动汽车电池的报废管理。特斯拉声称正在其内华达州Gigafactory开发电池回收系统,过去一直依赖第三方回收商,宝马则与回收商建立了战略合作伙伴关系,寻求在设计电池时考虑回收。

这些主要的原始设备制造商希望提高其电动汽车的可持续性,这反映了对锂离子电池回收将在未来价值链中发挥作用的预期。原始设备制造商不仅可能对使用寿命结束的锂离子电池承担法律责任,而且它们所影响的趋势将影响回收的盈利能力。除了与其他部门的回收商建立伙伴关系外,原始设备制造商本身也在自己的流程和供应循环方面采取行动并进行投资。


全球锂离子电池回收市场(GWh)。

目前的市场状况

IDTechEx已经在全球范围内确认了近90家电池回收企业,并观察到目前的大部分回收能力都在中国。2021年,可用于回收的锂离子电池数量不足,市场失衡。电池寿命结束的时机增长将是回收商面临的最大挑战之一,电池制造废料可能有助于在电动汽车电池开始达到寿命结束前增加容量。

如报告所述,全球回收能力将呈指数级增长,到2042年,将有1200万吨锂离子电池被回收。该报告分析了当前市场,解释了当前新兴产业的技术、政策和经济趋势,并提出了20年的市场预测,包括区域、行业和电池化学分解。

即将到来的会议

IDTechEx的技术分析师Corinne Stollery将于2021年12月15日(周三)以“锂离子电池回收的未来”为主题,举办一场免费的网络研讨会。

本次网络研讨会将包括:

讨论推动锂离子电池回收市场的主要因素。

•锂离子电池回收商业化面临的限制。

•工艺技术和政策概述。

•评估当前的市场状况和该领域的关键发展。

•洞察未来市场发展。

www.idtechex.com/en/webinar/the-future-of-li-ion-battery-recycling/404了解更多信息,或者注册参加三个30分钟的课程之一。




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